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阿尔法·罗密欧159 性感靓车

2019-11-10 01:04:39 来源:郴州生活网

微凉的雨天,算不上是个适合开车的好天气,天空中带着阴郁以及沈闷,绵绵细雨让柏油路面沾染上湿润的黑色。在这样子的状况底下,能见度不佳、路面湿滑也难以发挥车辆全番实力。不过,我依旧接过了钥匙,启动阿尔法·罗密欧 159 Sportswagon,听着引擎运转的平顺声音,出发好好体验与这辆意大利尤物相处的一整天。

平衡设计的外观

车辆外观设计,美丑好恶见仁见智,恰如青菜萝卜各有所好一般。但是意大利民族对于美感的追求,都让阿尔法·罗密欧在设计以及造型的呈现上,获得许多赞美。与轿车版本比起来,旅行车样貌的159 Sportwagon最明显之处就是那多出来的车尾。一般来说,旅行车款外观比重由于车尾增长之后,通常视觉重心容易集中在车辆后半截。然而159 Sportwagon较长的车头,同时收敛下切的车尾线条,却达成了良好平衡。这辆旅行车不像是轿车版加上尾厢所打造出来的产品,比较像是重新诞生,冠上159 Sportwagon之名的新车。

低调柔美的线条,却勾勒出性能与肌肉感,这种独特的呈现让159 Sportwagon展现了特殊美感。整体外观平衡性良好,在多了车尾之后也不会觉得后方造型过于沈重。

依旧由乔治亚罗操刀设计,159 Sportwagon的外观充满了浓厚的意大利风情,以低调的曲线,做出火辣性感的样貌。这次所拿到的黑色涂装,比起红色的抢眼,更多了几分神秘感。而在柔顺曲线细致诠释下,仍旧把159 Sportwagon的肌肉感呈现出来,搭配多幅式铝合金轮毂,车辆所具备的运动性也跃然于外观之上。

虽然与美式风格比起来,159 Sportwagon造型要显得简洁低调许多,但仍旧展现令人心跳的性能味。

运动舒适性内饰质感

既然同属于159车系,159 Sportwagon内饰配置与159轿车版并无太大差异,舒适高级的皮革内饰,采双色配置,同时辅以银色饰板妆点,在奢华的气息中依然流露出热情的氛围。以驾驶者为出发点的人体工学设计,从方向盘到排档杆,在一路到中控台上的音响、空调开关,驾驶者都可以轻松操作而不会感到不自在。

舒适高级的皮革内饰,采双色配置,同时辅以银色饰板妆点,在奢华的气息中依然流露出热情的氛围。

其中一些有趣设计还是足以令人玩味,像是那独特的钥匙孔以及Push Start启动按钮,赋予这辆具备古典美的旅行车一些科技感。那视觉风格强烈的皮质座椅,能维持乘客还有驾驶乘坐时姿势正确与舒适,同时良好的包覆性也让驾驶在剧烈操驾时更稳定与放心。旅行车的特色,就是在轿车的基础下,更增加空间的弹性。不过159 Sportwagon的后座空间在造型与流线的妥协下,膝部与头部这部分的表现仍旧只能算是差强人意。随着现代人不断增加的平均身高,似乎已经有点难以应付的态势。好再多出来的后行李箱空间,增添不少日常生活使用的装载弹性,这一点仍值得给予加分鼓励。若是后座座椅能够完全打平,相信会有更完美的表现。

159 Sportwagon的后座空间在造型与流线的妥协下,膝部与头部这部分的表现仍旧只能算是差强人意。好在多出来的后行李箱空间,增添不少日常生活使用的装载弹性。

2.4升柴油引擎与性能

200匹马力、超过400N.m的扭矩,与6速手自一体变速箱,这三项要素提供我许多驾驶乐趣,这一点我已经在159身上体验过了。这次的主角换成159 Sportwagon,同样三项要素,还是给予我同样的愉快经验。

首先最印象深刻之处,仍就是那优异的运转品质与隔音水准。从进入车内启动引擎那一刻起,就特别留意这具引擎的运转声音,略微低沈但是饱满有力,并不会影响到车内乘坐的宁静度以及舒适性。缓缓开至上坡道,多踩了些油门让转速提升至2,500转,好带动车辆爬上陡峭的车道上坡,伴随转速拉高,引擎声浪也变得高亢了些,少了柴油引擎常见的哒哒声音,听起来反倒像是汽油引擎那般细密。

动力输出饱满的2.4升柴油引擎,而且厉害的可不光只有动力,运转品质、声浪也都令人满意。

虽然有着接近汽油引擎运转声浪,但这具2.4升JTDM仍旧是一具柴油引擎,低转速高扭矩的特色十分明显。在市区行走之际,2,000转就能够发挥强大的扭矩,油门轻踩就可以感受充沛的动力涌现,即使空车再加上乘客与行李的重量已经超过1.7吨,表现还是轻巧自在,丝毫没有重拖的累赘感受。

在市区行走之际,2,000转就能够发挥强大的扭矩,表现轻巧自在,丝毫没有重拖的累赘感受。

脱离市区后来到人车较为稀少的郊区,优异的动力表现诱使我奋力踏下油门。伴随大量燃料注入引擎,转速也快速提升,强大的动力以及加速感也随之出现。顺畅提升的转速,赋予159 Sportwagon颇为过瘾的冲刺快感,展现优异爆发力。然而随着转速升高,高速续航力不足多少还是影响到159 Sportwagon性能表现。转速超过4,000转后,就可以感受到油门的反应转趋迟缓,这一点是较为美中不足之处。

多了车尾乐趣不变

彷佛有自己的想法一般,驾驶159 Sportwagon不光只是在坐车子里面,转动方向盘、踩踏油门与刹车,偶尔手动换档享受更多的控制乐趣。实际上,这辆车对于驾驶人透过方向盘与油门刹车踏板所输入的指令,彷佛有一套自己的见解那般,而非乖乖全盘接受。

觉得开车像是在玩电动游戏?一个指令一个动作之外,没有其他的乐趣?开开看159 Sportwagon,拥有自己个性的操控反应,会带给驾驶更多乐趣。

驾驶159 Sportwagon行驶在山路上,第一个感受到就是那扎实的悬挂以及优异的车身刚性,将地面上情况细微地传递予驾驶者。从方向盘反馈力道还有透过底盘传递到座椅上的震动,让驾驶都可以清楚判断车辆四条轮胎所行驶过路面当前状况。对于车辆现况多一分掌握,自然带给驾驶更多信心,更能够放胆尝试接触车辆极限。

精准而且锐利的转向反应,方向盘打到哪车头都能马上反应,不过相对来说,重量增加的车尾则显得反应迟钝了点。有趣的是,车头强悍的程度超乎我想象,在方向盘转动车头顺利指向预想的方向后,反应慢半拍的车尾并没有让车辆呈现明显转向不足,反倒是车头强势地带着车尾转进弯道,保持着接近中性的转向漂亮划过弯道。

精准而且锐利的转向反应,方向盘打到哪车头都能马上反应,相较反应略慢的车尾,则被车头强势带领入弯,让车辆仍大致呈现中性转向。

敏锐、偶尔会出现一点点预期之外的反应,让159 Sportwagon开起来的乐趣令人不忍放手,一个接着一个弯道,让我彷佛像个大孩子一样,越开越是愉快。有人说,车子是男人的大玩具。「男人的」的三个字,好像有些性别不平等的意味,但是大玩具这一点,倒是非常同意。

三合一

美观、实用、乐趣,三种特色合而为一的159 Sportwagon,相信已经能满足不少消费者的需求。当然,在浪漫天性意大利人的思维逻辑下,这辆车仍然有一些不切实际的缺点。不过对于能够认同这样子特质的车迷来说,阿尔法·罗密欧 159 Sportwagon应该还是瑕不掩瑜,抢眼依旧。

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